很欣喜奔驰能把设计科技作为单独的一项活动而坚持了三年。第一年聚焦新豪华主义，第二年聚焦自由型格，今年是奔驰设计科技日的第三年，聚焦奔驰与灯光相关的科技。这场光语me境，笔者在北京Mercedesme三里屯体验店体验得非常尽兴，毕竟很少有活动是单纯围绕着车灯而展开的。

　　蜡烛灯——梅赛德斯-奔驰照明系统的鼻祖

　　对于车头灯，每一个奔驰粉丝都会对1995年第七代E级车的四眼大灯津津乐道，这也是高效、节能、耐用并可动态切换照程的氙气灯首次应用于奔驰车。

　　但当晚对光的探索，最触动驾仕派内心的是一张更早车型的照片——1886年，戈特利布?戴姆勒四轮汽车最早使用蜡烛灯，为夜晚行车照亮前方。光之使者，穿越百年，毫无疑问这是人类汽车历史上的最早的光源，从那时起才开启了白炽灯、卤素大灯、氙气大灯等灯光科技的轮替，从如今的光芒万丈穿越回最初的点点烛光，联想到科技进步始于那份黑暗中的摸索，一代代人的努力，让人泪眼婆娑。

　　几何多光束的奥妙，新E级前大灯解构

　　相较于蜡烛灯的一带而过，奔驰自然是要把活动的重头戏放在最新的科技上。

　　事实上谈及大灯LED照明要从3年前说起，全球首款“零灯泡”、采用全LED发光元件的量产车型是2013年的第十代S级。2014年，CLS运动轿车开始采用了多光束LED大灯，而到了2016年，全新长轴距E级车开始搭载几何多光束LED大灯，这也是目前奔驰科技性最尖端的灯。

　　从科技原理上来说，每颗大灯的84颗独立LED点光源与立体摄像头协作，每秒钟可对路面进行100次扫描，针对不同的路况和驾驶状态，智能调整每颗独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。它还能精细化到控制照射到前方车尾或对向来车的灯光，不会引起前方驾驶员的眩目反应，甚至能在夜间识别前车尾部的车牌及道路指示牌，并主动减弱对反光区域的照射强度，确保每一处照明快速、精准并恰到好处，毫无突兀之感。

　　当天我们还看到了拆解版的LED点光源，电路板的84颗颗粒清晰可见。并且奔驰的工程师还架起了一套单独的灯光系统，用IPAD控制操作，给我们演示了这个几何多光速的威力。例如在恶劣天气下很多司机要开远光，而全新E级这个自适应远光辅助升级版可以遮蔽来车并降低地面雨水反光，以减少对对方司机的干扰。另外，夜间行车时这个升级版的远光系统还可以自动遮蔽前方车辆，目前能支持的遮蔽数量为4个。

　　对于这个能扫描路面的立体摄像头与LED点光源的细密程度，我们看到这三年是成几何倍数增长的，实际上未来一定会像液晶显示屏一样继续着几何倍的增长，也就说未来几何多光束LED大灯的“微控”能力也将继续增长。

　　以银河系为MUSE尾灯解构

　　如果说头灯的科技感太抢眼而抢尽了风采，尾灯上的设计感则用来在科技感上碾压对手。星辰LED尾灯，实际上创作来源是银河系的繁星。我们这次也看到了尾灯的结构解剖，实际上有点出乎意料的“简单”——反射技术与特殊的灯组表面结构，但呈现的效果确实非常惊艳，事实上，这种“星辰效应”也成为背后看奔驰除了花瓣造型外又一个美的视觉享受。所以，简单结构背后的心思一定是非常复杂绵密的，要大赞奔驰设计师的功力。

　　

　　在科技性上，这个尾灯也是有妙处的。根据光线强弱，这个尾灯的亮度可以进行自动调整。在白天，转向灯和刹车灯会自动变亮，而夜晚则会减暗，以不干扰后面车辆的行驶。

　　内饰氛围灯竟然“讲求情感沟通”

　　汽车照明的3个类别中，内部照明是最晚发展的。长达100多年，一直囿于功能照明的牢笼，而其环境照明则长久以来都被人们所忽视。

　　奔驰最早注意到内饰氛围灯设计是从1998年的S级起，当时是在中控台上方设置了聚光灯，开始依稀有了“环境氛围照明系统”的基础。尽管离当下如此之近，但也算是开启了业界先河。起步较晚的内饰氛围灯，在最初的发展也很慢。直到2009年S级上才有所升级，采用了三种颜色的环境氛围灯光。

　　正是在最近几年，环境氛围照明才迎来飞速发展，在全新长轴距E级车上已演变为拥有64色光芒的环境氛围照明系统。值得注意的是，目前内饰氛围照明的设计层级已经到了较高的程度，头灯的设计工作依然是在造型设计师设计好了头灯尺寸以后进行;而内饰照明设计的工序，则已经提前到了与内饰造型设计同步规划。

　　64色环境氛围照明系统可根据驾驶员的情绪需求，调整不同的车内颜色，照射的范围也扩大到中央显示屏、中控台上的手套箱、中央扶手凹槽、门下储物槽、前后脚部位置、顶部控制板、后视镜三角区等区域。另外，长轴距版E级还增加了前排座椅背部的氛围灯，是一个重视后排乘客的设计思路。

　　点评：

　　拥有足够的品牌厚度，才有资格单独把“光”作为唯一主角来塑造一个出色的营销活动。事实上，从当年S级宣布进入LED时代以后，很多人认为奔驰的灯已经超越“灯厂”，如果“灯厂”不服来战，捉对厮杀，那一定相当值得期待!